Записки Машиниста

Тарифы РЖД растут, дизель дорожает, стоимость ремонта вагонов увеличивается. Для грузовладельцев и операторов это означает, что расходы на перевозки растут сразу по нескольким статьям, причём далеко не всегда пропорционально официальной инфляции.

В материале Vgudok разбираются три основных фактора удорожания железнодорожной логистики:

🔴Тарифы РЖД. С 1 октября 2026 года применяется дополнительный коэффициент 8,5% к тарифам на перевозку грузов и услуги инфраструктуры. Накопленный рост тарифов относительно декабря 2025 года достиг 20,54%.

🔴Дизельное топливо. По приведённым в публикации данным Росстата, в августе 2026 года дизель подорожал на 29,9% год к году. Это увеличивает расходы на маневровую работу и услуги с использованием тепловозной тяги.

🔴Ремонт вагонов. Растёт стоимость запасных частей, комплектующих и деповского ремонта. Участники рынка отмечают кратное удорожание отдельных деталей, что увеличивает затраты на содержание подвижного состава.
Для грузовладельца все эти расходы в конечном счёте отражаются на стоимости перевозки. Операторам приходится пересматривать договоры, корректировать ставки и искать возможности сокращения затрат.

😏😏 Главная проблема — разрыв между официальной индексацией и фактическим ростом себестоимости. Тарифы РЖД изменяются по установленным правилам, а расходы на топливо, ремонт, содержание и финансирование вагонного парка растут по собственной динамике.

Поэтому при оценке стоимости железнодорожной перевозки всё большее значение имеет не отдельная тарифная ставка, а совокупная экономика перевозочного процесса.

#ПаровозНовости

Записки Машиниста в МАХ

РЖД планируют начать испытания первой партии малотоннажных контейнеров в январе 2027 года. Речь идёт о 713 комплектах 5- и 10-футовых контейнеров, которые предполагается вывести в опытную эксплуатацию уже в июле. Об этом «Деловому Петербургу» рассказал заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД Николай Кириллов.

Новый формат ориентирован прежде всего на малый и средний бизнес, которому не всегда требуется полноценный 20- или 40-футовый контейнер. В небольших контейнерах можно перевозить бытовую технику, оборудование, удобрения, семенной материал, химическую продукцию и другие грузы ограниченными партиями.

Технология уже прошла предварительную апробацию и опытную перевозку. В ноябре 2026 года ожидается появление нового ГОСТа, регламентирующего работу с такими контейнерами.

Для перевозок можно использовать существующие фитинговые платформы: на одной 40-футовой платформе размещаются четыре 10-футовых или восемь 5-футовых контейнеров. Подобные решения испытывались ВНИИЖТ ещё в 2023 году.
Интересно, что речь фактически идёт о возвращении формата небольших контейнерных отправок, который применялся ещё в СССР, но впоследствии практически исчез из железнодорожной логистики.

😉 Главный вопрос теперь — экономика перевозок. Небольшие контейнеры позволяют привлекать новые категории грузоотправителей, но одновременно усложняют учёт, диспетчеризацию и организацию возврата порожней тары. Успех проекта будет во многом зависеть от тарифов и удобства сервиса для клиентов.

На фоне роста контейнерных перевозок на сети РЖД на 4,9% за девять месяцев 2026 года новый формат может стать дополнительным инструментом привлечения небольших партий грузов с автомобильного транспорта.

#ПаровозНовости

Записки Машиниста в МАХ

По статистике Госжелдорнадзора, за январь–август 2026 года на инфраструктуре железнодорожного транспорта зафиксировано 168 случаев сходов и столкновений подвижного состава.

За аналогичный период 2025 года произошло 161 происшествие. Таким образом, их количество увеличилось на 7 случаев, или на 4,3%.

Наибольшее число происшествий за восемь месяцев 2026 года зарегистрировано на Горьковской железной дороге — 19 случаев.

😏😏 Несмотря на относительно небольшой рост, статистика показывает, что проблема безопасности движения и предотвращения сходов подвижного состава остаётся актуальной.

#ЦифрыИзКотельной

Записки Машиниста в МАХ

На семинаре ОПЖТ 8 октября Олег Сеньковский, вице-президент ОПЖТ и генеральный директор ООО «ИЦПВК», представил результаты развития автоматизированной системы «Электронный инспектор» и планы на 2026–2027 годы.

Система постепенно становится единой цифровой базой для учёта вагонов, их узлов и комплектующих. За пять лет масштабы её использования значительно выросли:

▪️ 37 млн деталей и комплектующих зарегистрировано в системе против 1 млн в 2021 году;
▪️ 102 предприятия-изготовителя подключены к системе против четырёх в 2021 году;
▪️ 28 видов продукции охвачены цифровым учётом против 14 в 2021 году.

К 1 октября 2026 года к оформлению электронных документов подключены все 13 вагоностроительных заводов. Уже сформировано 50 767 пакетов документов на новые грузовые вагоны.

Что изменится в ближайшее время?
Одно из главных направлений — маркировка деталей и узлов вагонов QR-кодами и штрихкодами. По ним можно будет находить электронный паспорт изделия и отслеживать его происхождение и историю. Пилотные проекты на МТЗ «Трансмаш» и в Выксе уже завершены, теперь технологию планируют распространять на другие предприятия.

Параллельно развивается интеграция с Госуслугами для автоматического оформления документов на получение сетевых номеров новых вагонов. По представленным расчётам, автоматизация позволяет экономить 47 минут 37 секунд на подготовке регистрационных документов.

Ещё одно важное изменение — переход на электронный технический паспорт грузового вагона ВУ-4ЖА и лист учёта его комплектации. Переходный период завершается 1 января 2027 года.

В планах также передача электронных паспортов в систему учёта ремонтов и комплектации вагонов, внедрение электронного уведомления о приёмке после капитального ремонта и дальнейшее развитие цифрового инспекторского контроля.

😏😏 Главный результат для отрасли — возможность проследить происхождение и комплектацию вагона на протяжении всего жизненного цикла. Это особенно важно при ремонтах, замене колёсных пар и других ответственных узлов, а также при выявлении некачественных или контрафактных комплектующих.

#ПаровозЭксперт

С пятницей вас, друзья!

#ТопимНаПаровозе

Записки Машиниста в МАХ

На расширенном заседании Комитета ОПЖТ по грузовому транспорту обсудили качество содержания и ремонта грузовых вагонов, эффективность технического контроля и распределение ответственности между участниками рынка.

За последние годы парк грузовых вагонов вырос на 127 тыс. единиц, до 1,405 млн. При этом система контроля становится всё более многоступенчатой, а дополнительные проверки увеличивают расходы операторов и ремонтных предприятий.

Один из примеров — обязательная приёмка вагонов после капитального ремонта силами ООО «ЦПКБ». Её стоимость составляет около 0,4% от стоимости ремонта. Однако даже после такой приёмки вагоны могут получать отказы на ПТО из-за выявленных неисправностей.

🔥 Что происходит с отцепками?
За восемь месяцев 2026 года отцеплено 570 тыс. вагонов — на 3,4% меньше, чем годом ранее. При этом коэффициент отцепок на парк устойчиво эксплуатируемых вагонов вырос с 0,63 до 0,68.

Среди неисправностей колёсных пар лидируют тонкий гребень (54%) и выщербины обода колеса (39%). Всего на колёсные пары приходится около 12% отцепок.

На заседании также обсуждались новые требования к ремонту, развитие цифровой диагностики, инспекторский контроль и более чёткое разграничение ответственности между ремонтными предприятиями и владельцами инфраструктуры.

Главный вопрос для отрасли — не количество проверок, а их результат. Дополнительный контроль должен снижать число неисправностей и повторных отцепок, а не просто увеличивать стоимость содержания вагонов.

🔥🔥 Пока остаётся открытым вопрос: приведёт ли расширение контроля к реальному повышению безопасности или прежде всего увеличит расходы владельцев вагонов и время простоя парка?

#ПаровозНовости

Записки Машиниста в МАХ

14 октября 2026 года в 04:03 мск на перегоне Торея — Огневка Восточно-Сибирской железной дороги произошёл сход первой колёсной пары полувагона № 64327554, следовавшего шестым в грузовом поезде № 9682.

В составе находился 71 вагон общей массой 7 054 тонны. По предварительным данным, поезд двигался со скоростью 50 км/ч. После схода вагон проследовал ещё 5 км. Тревожных показаний систем контроля технического состояния подвижного состава не зафиксировано.

Предварительная причина — излом диска цельнокатаного колеса № 8 23332 110770 17 по букве «Т».
Сошедший вагон — полувагон модели 12-9853, построенный 13 августа 2019 года на Тихвинском вагоностроительном заводе. Собственник — ООО «Профит Рейл», арендатор — АО «ПГК». Вагон перевозил угольный концентрат из Междуреченска в Смоляниново.

История колёсной пары № 0005-733716-17:
▪️ 2017 год — формирование на Уралвагонзаводе. Цельнокатаные колёса изготовлены ЕВРАЗ НТМК.
▪️ Март 2023 года — средний ремонт в РВД Лиски ООО «НВК».
▪️ Январь 2026 года — текущий ремонт в ООО «Заринская вагоноремонтная компания».
▪️ 19 февраля 2026 года — установка колёсной пары под вагон при текущем отцепочном ремонте ТР-2 в ВЧДЭ Тайга.

Толщина обода колеса на момент происшествия составляла 40 мм, гребня — 30 мм.
Сам вагон также проходил ТР-2 16 июля 2026 года на станции Находка по неисправности тормозной рычажной передачи (код 443).

Для расследования происшествия вызваны представители предприятий, участвовавших в изготовлении и ремонте вагона, колёсной пары и колёс. Уралвагонзаводу поручено предоставить диаграмму запрессовки колёсной пары, а собственнику и арендатору — сведения о претензионной работе с подрядчиками.

Окончательная причина разрушения колеса и ответственность участников будут установлены по результатам расследования.

#ПаровозНовости

Записки Машиниста в МАХ

По данным сентябрьского обзора ИПЕМ, на сети РЖД перевезено 652 тыс. ДФЭ, что на 7,2% больше, чем годом ранее. За январь–сентябрь объём контейнерных перевозок достиг 5,91 млн ДФЭ (+4,9%).

🔥 Наиболее заметный рост в сентябре показали:
▪️ Автомобили и комплектующие — 35,7 тыс. ДФЭ (+46,3%);
▪️ Цветная руда и серное сырьё — 4,4 тыс. ДФЭ (+41,9%);
▪️ Машины, станки и двигатели — 31,3 тыс. ДФЭ (+32,6%);
▪️ Нефть и нефтепродукты — 9,8 тыс. ДФЭ (+24,1%);
▪️ Цветные металлы — 15,9 тыс. ДФЭ (+19,5%).

❔ Снижение зафиксировано по лесным грузам — -8,4%, чёрным металлам — -5,5%, удобрениям — -2,8% и бумаге — -0,3%.

По итогам девяти месяцев картина несколько отличается. Лидером остаются автомобили и комплектующие: их перевозки выросли в 2,5 раза, до 318,1 тыс. ДФЭ (+150%). Существенно увеличились объёмы удобрений (+27,4%), цветной руды и серного сырья (+24,4%), лесных грузов (+21,6%) и промышленных товаров (+21,3%).
При этом перевозки метизов за январь–сентябрь сократились на 15%, машин, станков и двигателей — на 10,9%, строительных грузов — на 7,1%, бумаги — на 5,1%.

Таким образом, контейнерные перевозки продолжают расти, несмотря на общее снижение погрузки на сети РЖД. Однако динамика по отдельным грузам остаётся неоднородной: сентябрьский рост в некоторых сегментах пока не компенсировал сокращение объёмов с начала года.

Источник: ИПЕМ

#ЦифрыИзКотельной

Записки Машиниста в МАХ

#ТопимНаПаровозе

Продолжаем публиковать интересные доклады конференции «Операторский бизнес», прошедшей 1 октября. Оксана Ивановская, директор Дирекции по работе с клиентами ВТБ Лизинг, представила обзор рынка лизинга подвижного состава и финансовых инструментов для операторов.

В первом полугодии 2026 года объём нового лизингового бизнеса в России вырос на 5%, до 853 млрд рублей. Однако в железнодорожном сегменте сохраняется разрыв между стоимостью финансирования и доходностью вагонов.
Например, при ключевой ставке 14% и авансе 10% расчётный лизинговый платёж за инновационный полувагон составляет 2 205 руб./сутки при арендной ставке 1 800 руб./сутки. Это ограничивает возможности приобретения нового подвижного состава на стандартных условиях.

Но спрос на лизинговые инструменты не ограничивается покупкой новых вагонов. В текущих условиях особую актуальность приобретают решения, позволяющие эффективнее использовать уже имеющийся парк:

▪️ Возвратный лизинг — привлечение оборотных средств за счёт ранее приобретённых вагонов с возможностью продолжать их эксплуатацию.
▪️ Рефинансирование — пересмотр структуры финансирования действующего парка.
▪️ Перенайм — передача действующих лизинговых договоров другому участнику рынка.
▪️ Финансирование ремонтов и операционной деятельности — привлечение дополнительных средств под обеспечение вагонами, находящимися в лизинге.

Ещё один аргумент в пользу лизинга — налоговый эффект. В представленном сравнении с банковским кредитом при одинаковой ставке финансирования и сроке 10 лет расчётная IRR по платежам с учётом налога на прибыль составляет 14,92% для лизинга против 16,63% для кредита. В рамках этой модели лизинг оказывается выгоднее на 1,71 процентного пункта.

😉😉 Таким образом, даже в период низкой доходности оперирования лизинг сохраняет актуальность как инструмент управления капиталом. Он позволяет не только финансировать обновление парка, но и высвобождать оборотные средства, обеспечивать ремонты и работать с финансовой нагрузкой по действующим договорам.

При этом эффективность каждого инструмента зависит от условий конкретной сделки и финансового положения оператора.

#ПаровозЭксперт

Записки Машиниста в МАХ

Пятница! Танцуют все!!
❤️❤️

#ТопимНаПаровозе

Записки Машиниста в МАХ

На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком», прошедшей 1 октября, Александр Слободяник, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency, представил доклад о текущем состоянии рынка оперирования. Один из наиболее интересных вопросов — экономика приобретения и сроки окупаемости новых полувагонов.

По данным мониторинга RSA, в сентябре 2026 года стоимость полувагонов составляла:
23,5 тс — 4,1–4,5 млн рублей без НДС;
25 тс — 4,7–5,2 млн рублей без НДС.

Расчёты показывают, что при нынешнем соотношении цен на вагоны, арендных ставок и стоимости финансирования инвестиции окупаются далеко не во всех сценариях.

Для полувагона 23,5 тс стоимостью 4 млн рублей при аренде 2 500 рублей в сутки дисконтированный срок окупаемости составляет 14 лет. При ставках аренды 1 500–2 000 рублей окупаемость в расчётном горизонте не достигается.

Для полувагона 25 тс стоимостью 5 млн рублей при аренде 3 000 рублей в сутки дисконтированный срок окупаемости составляет 15 лет. При ставке 2 500 рублей окупаемость в расчётном горизонте также не достигается.
Отдельно RSA оценила влияние ключевой ставки. Даже при её снижении до 6–8% покупка вагонов по текущим ценам во многих сценариях остаётся экономически сложной.

Расчёты выполнены при авансе 30%, стоимости лизинга на уровне ключевая ставка + 4 п. п. и сроке финансирования 10 лет.
Ситуацию осложняет сокращение грузовой базы. За январь–август 2026 года погрузка на сети РЖД снизилась на 0,6%, а производство грузовых вагонов сократилось до 27,7 тыс. единиц против 38 тыс. годом ранее. Выпуск полувагонов упал на 42,4%.

При этом общий вагонный парк продолжает расти, а рабочий — сокращаться. Это усиливает давление на доходность операторского бизнеса.

😏😏 Главный вывод: для покупки нового вагона сегодня недостаточно ориентироваться только на текущую арендную ставку. Необходимо оценивать полную стоимость финансирования, возможные простои и доходность на всём сроке эксплуатации. Даже заметное восстановление ставок аренды не гарантирует быстрой окупаемости при существующих ценах на подвижной состав.

#ПаровозЭксперт

Записки Машиниста в МАХ

Институт развития интеграционных процессов ВАВТ Минэкономразвития России проводит опрос российских компаний, которые уже работают или только планируют выход на рынки Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии.

Цель исследования — выяснить, с какими реальными препятствиями сталкиваются российские компании при экспорте услуг и выполнении работ в странах ЕАЭС. В частности, бизнесу предлагают рассказать о сложностях при выходе на рынок, дополнительных требованиях к юридическим лицам, признании разрешений, лицензий и профессиональных квалификаций, а также о том, какие барьеры сильнее всего влияют на расходы и сроки выхода на рынок.

Отдельный блок посвящён работе Единого рынка услуг ЕАЭС и тому, насколько предусмотренные им условия действительно работают на практике.

🔥🔥Мы поддерживаем инициативу Министерств. Возможно, обратная связь от самих компаний поможет обратить внимание регуляторов на реальные проблемы и в итоге сделать работу российского бизнеса в странах ЕАЭС проще.

📎Прикладываем ссылку на опрос — особенно рекомендуем принять участие компаниям, которые уже имеют практический опыт работы на этих рынках: https://anketolog.ru/service/survey/fill/direct/1059258/tQ5sNHiR

#ПаровозНовости

Записки Машиниста в МАХ

В «РЖД-Партнере» вышел материал с комментарием Оксаны Ивановской, директора по работе с клиентами ВТБ лизинг, о том, что после продолжительного снижения рынок постепенно подходит к новому этапу: в ближайшее время могут начаться крупные закупки вагонов.

Мы согласны с такой оценкой. После периода, когда многие участники рынка занимали выжидательную позицию, ситуация начинает меняться. Многие игроки уже ведут переговоры с вагоностроительными заводами и лизинговыми компаниями о будущих поставках вагонов.

Дополнительным сигналом становится динамика арендных ставок: в октябре аренда вагонов выросла в среднем на 15–20%. Это может постепенно менять экономику приобретения нового подвижного состава и возвращать интерес к инвестициям в парк.

При этом стоимость финансирования остаётся высокой, поэтому для будущих сделок особенно важны цена вагона, условия лизинга и соотношение стоимости приобретения с потенциальной доходностью.

❔ Поэтому вопрос сейчас уже не только в том, будут ли новые закупки, но и на каких условиях участники рынка смогут их профинансировать.

#ПаровозНовости
Записки Машиниста в МАХ

В сентябре на сети РЖД погружено 90,3 млн тонн грузов — на 1,2% меньше, чем годом ранее. После нескольких месяцев положительной динамики погрузка вновь ушла в минус.

Основной рост в сентябре обеспечили лом чёрных металлов — на 0,3 млн тонн (+50,2%), зерно — на 0,2 млн тонн (+9%) и чёрные металлы — на 0,1 млн тонн (+2,5%).

Наиболее заметное снижение пришлось на нефть и нефтепродукты — на 1,9 млн тонн (-12,6%) и уголь — на 0,7 млн тонн (-2,6%). Также сократилась погрузка строительных грузов — на 0,5 млн тонн (-5,2%) и лесных — на 0,2 млн тонн (-10,5%).

При снижении погрузки грузооборот продолжил расти. В сентябре он увеличился на 3,4%, до 206,3 млрд тарифных т-км. С учётом порожнего пробега вагонов — на 1,1%, до 251,1 млрд т-км.

По итогам января–сентября погрузка составила 824,4 млн тонн — на 0,7% ниже уровня прошлого года.

Главные точки роста за девять месяцев:
▪️ зерно — 23,9 млн тонн (+42,2%);
▪️ уголь — 245,9 млн тонн (+2,3%);
▪️ руда цветная и серное сырьё — 13,8 млн тонн (+5,3%);
▪️ лом чёрных металлов — 5,9 млн тонн (+5,8%).

Наибольшее сокращение за этот период зафиксировано по нефти и нефтепродуктам — 135,5 млн тонн (-7,9%), чёрным металлам — 35,2 млн тонн (-8,5%) и строительным грузам — 72,9 млн тонн (-3,7%).
Эти три группы потеряли суммарно около 17,8 млн тонн.

Также в минусе:
🔴кокс — -8,6%,
🔴химикаты и сода — -6,7%,
🔴промышленное сырьё и формовочные материалы — -6,5%,
🔴лесные грузы — -4,5%,
🔴цемент — -2,7%,
🔴удобрения — -1,5%,
🔴железная и марганцевая руда — -0,8%.

Несмотря на снижение объёмов погрузки, грузооборот за девять месяцев вырос на 0,9%, до 1,868 трлн тарифных т-км. С учётом порожнего пробега вагонов он составил 2,295 трлн т-км.

Источник: ИПЕМ

#ЦифрыИзКотельной

Записки Машиниста в МАХ

Наступила пятница — ура!!

#ТопимНаПаровозе 😉😉

Записки Машиниста в МАХ

Вагоностроение в 2026 году: производство снижается, рынок ждёт сложный период
На XVII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», которая прошла 22–23 сентября, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency (RSA) Александр Слободяник представил доклад «Грузовое вагоностроение: туманные перспективы». 05_Alexandr_Slobodyanik_RSA

Основные тезисы доклада:
▪️ За январь–июль 2026 года в России произведено 23,7 тыс. грузовых вагонов против 34,2 тыс. годом ранее. При этом структура выпуска заметно изменилась: 44,5% производства пришлось на цистерны, 35,9% — на полувагоны. Выпуск полувагонов сократился на 46,5%, хопперов — на 55,2%, платформ — на 92,2%.

▪️ Одновременно меняется структура парка. Среди зарегистрированных в январе–июле полувагонов доля моделей с осевой нагрузкой 25 тс достигла 94,3%. Регистрация полувагонов 23,5 тс сократилась на 90,6%, а 25 тс — на 22,2%.

▪️ На фоне роста общего вагонного парка рабочий парк сокращается, а разрыв между ними увеличивается. Для полувагонов в 2026 году RSA отмечает стагнацию общего парка и заметное сокращение рабочего; парк цистерн, напротив, продолжает расти.

▪️ Экономика покупки нового полувагона остаётся сложной. В расчётах RSA при авансе 30%, ставке по лизингу «ключевая ставка + 4%» и сроке лизинга 10 лет во многих сочетаниях стоимости вагона и текущих ставок аренды дисконтируемая окупаемость отсутствует либо выходит далеко за обычный инвестиционный горизонт.

▪️ По прогнозу RSA, в 2026 году производство грузовых вагонов может составить около 42,1 тыс. единиц — минимальный показатель с 2020 года. Среди негативных факторов агентство называет низкую грузовую базу, профицит вагонов, слабый рынок оперирования, регуляторные ограничения и общую неопределённость.

❔ При этом впереди отрасль ждёт другая проблема: расчётное списание вагонов может вырасти с 25 тыс. в 2026 году до 81–85 тыс. в год в 2032–2034 годах. Поэтому среди рисков RSA отмечает не только слабый рынок до начала 2030-х, но и возможность закрытия заводов и потери производственных компетенций до того момента, когда рынку снова понадобится значительный объём новых вагонов.

#ЦифрыИзКотельной

Записки Машиниста в МАХ

Опубликован обновлённый список 53 вагоноремонтных предприятий, имеющих право выполнять плановый текущий ремонт ТР-3 грузовых вагонов. Информация актуальна на 30 сентября 2026 года.

В перечне указаны предприятия из разных регионов России, имеющие действующие свидетельства на проведение данного вида ремонта.

Чтобы с перечнем было удобнее работать, мы собрали все 53 предприятия с полными наименованиями и адресами производства в отдельный PDF-файл. Прикладываем его к публикации — можно сохранить и использовать в работе.

#ПаровозНовости

Записки Машиниста в МАХ

На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» 22 сентября заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук представил доклад о состоянии перевозок, вагонного парка и экономики операторов.

Собрали основные тезисы и цифры.

▪️ Погрузка восстанавливается неравномерно. В августе на сети РЖД погружено 93 млн тонн — на 0,9% больше, чем годом ранее. Однако за январь–август сохраняется снижение на 0,6%. При этом погрузка угля в августе выросла на 5,2%, а нефтяных грузов сократилась на 11,7%.

▪️ Металлургические грузы уходят с железной дороги быстрее, чем сокращается их производство. За первое полугодие выпуск продукции чёрной металлургии снизился на 7,5%, а её погрузка — на 13,5%. ИПЕМ среди возможных причин называет проблемы допуска вагонов под перевозку и переход грузов на альтернативные виды транспорта.

▪️ Парк грузовых вагонов остаётся избыточным относительно транспортной работы. По сравнению с 2018 годом грузооборот сократился на 4%, а парк вырос на 26%. Производительность вагона снизилась на 23,5%. По оценке ИПЕМ, при сохранении производительности на уровне 2018 года без работы оставалось бы более 340 тыс. вагонов.

▪️ Парк полувагонов перестал расти. За 2026 год его пополнение составило 10,06 тыс. единиц, выбытие — 10,17 тыс. К августу парк сократился до 661,8 тыс. полувагонов. При этом впервые за 20 лет полувагоны уступили лидерство по объёмам производства цистернам.

▪️ Доходность угольных перевозок резко снизилась. В августе 2026 года средняя доходная ставка операторов на рассматриваемых экспортных маршрутах составляла 665 руб./сутки для инновационных полувагонов и 360 руб./сутки для типовых. По сравнению с августом 2024 года снижение достигло 82,4% и 87,5% соответственно.

▪️ Арендные ставки также значительно ниже уровней 2024 года.

Главный вопрос на перспективу — как перейти от сегодняшнего избытка вагонов к возможному дефициту. ИПЕМ прогнозирует выбытие в 2026 году 37–39 тыс. вагонов. При этом в 2032–2034 годах ожидается резкий рост числа вагонов, достигающих предельного срока службы: соответственно 81 тыс., 85,2 тыс. и 82,8 тыс.

🔥 Институт ставит два вопроса: как не допустить дефицита парка в 2032 году и сохранить производственные компетенции вагоностроения до возвращения высокого спроса.

#ПаровозЭксперт

Записки Машиниста в МАХ

В августе на сети РЖД погружено 93 млн тонн грузов — на 0,9% больше, чем годом ранее. Это уже пятый месяц подряд роста погрузки.

Главные драйверы августа — уголь и зерно. Погрузка угля выросла на 6,2%, зерна — на 26,8%. Также в плюсе черные металлы +4,8%, промышленное сырье +6,6%, цемент +6,2%, металлолом +64%.

Экспорт в восточном направлении увеличился на 4,5%, до 14,5 млн тонн. Особенно заметно выросли отправки удобрений +59%, железной руды +14,6%, зерна — в 4,5 раза, угля +6,1%.

❔ При этом за январь–август общая погрузка все еще ниже прошлогодней: 734,1 млн тонн, −0,6%.

Грузооборот в августе вырос на 2,4%, до 207,5 млрд тарифных тонно-км.

Источник: https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=327395

#ЦифрыИзКотельной

https://max.ru/id9727058320_biz

А сегодня — пятница! Танцуем и #ТопимНаПаровозе

https://max.ru/id9727058320_biz

По https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/vypusk-gruzovykh-vagonov-v-iyule-stal-samym-vysokim-s-nachala-etogo-goda-/, июль стал лучшим месяцем с начала 2026 года по выпуску грузовых вагонов.

За июль в России произведено 3,8 тыс. вагонов. Это немного выше предыдущего максимума: в апреле вагоностроители выпустили 3,7 тыс. единиц.

Правда, если смотреть на семь месяцев в целом, рынок все еще заметно отстает от прошлого года. В январе–июле произведено 23,6 тыс. грузовых вагонов — на 31% меньше, чем за тот же период 2025 года.

В структуре выпуска за семь месяцев:
— 10,4 тыс. цистерн;
— 8,6 тыс. полувагонов;
— 2,8 тыс. крытых вагонов;
— 949 хопперов;
— 485 платформ;
— 94 вагона-самосвала.

😉 Так что говорить о восстановлении рынка пока рано. Но 3,8 тыс. вагонов за июль — первый месячный максимум этого года, и на фоне общей динамики это уже хорошая новость.

#ЦифрыИзКотельной

https://max.ru/id9727058320_biz

Обновили данные по ставкам аренды грузовых вагонов за январь–август 2026 года.

🔥🔥Общая тенденция сохраняется: после снижения прошлого года рынок постепенно разворачивается в сторону роста.

Заметнее всего с начала года прибавили хопперы для минеральных грузов: с 2 800 до 3 300 руб./сутки. 80-футовые платформы выросли с 1 150 до 1 600 руб./сутки, полувагоны 25 т с 1 000 до 1 400 руб./сутки.

Продолжают постепенно расти и ставки на крытые вагоны. К августу аренда крытого вагона 158 м³ дошла до 2 100 руб./сутки, 138 м³ до 1 700 руб./сутки.

Отдельная история с зерновозами. После падения с 3 660 руб./сутки в январе до 1 000 руб. в июле, в августе ставка поднялась сразу до 1 900 руб./сутки.

При этом цистерны и часть фитинговых платформ пока остаются заметно стабильнее.

Посмотрим, сохранится ли этот рост осенью.

#ЦифрыИзКотельной

https://max.ru/id9727058320_biz

В июле 2026 года погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД составила около 14 млн тонн — это на 16% меньше, чем в июле прошлого года.

При этом экспорт выглядит заметно лучше внутреннего рынка. В июле экспортная погрузка выросла примерно на 1% год к году. Основной рост обеспечили перевозки через порты: +16%, тогда как поставки через погранпереходы сократились на 9%.

На внутреннем рынке ситуация обратная: погрузка нефтепродуктов снизилась на 15%. В том числе:
— бензин — −18%;
— дизельное топливо — −10%;
— мазут — −4%;
— прочие светлые нефтепродукты — −15%;
— прочие тёмные нефтепродукты — −68%;
— масла и смазки — −51%.

❔ Отдельно можно отметить рынок тёмных нефтепродуктов. В июле их внутренняя погрузка выросла примерно на треть, однако динамика сильно различается по видам продукции:
🔴нефть −40%,
🔴прочие тёмные нефтепродукты −19%,
🔴при этом нефтяной кокс прибавил +43%.

Экспорт тёмных нефтепродуктов тоже показал разнонаправленную динамику:
◽️мазут −28%,
◽️битум −18%,
◽️прочие тёмные нефтепродукты −43%,
◽️нефтяной кокс +80%.

Прогноз пока пессимистичный: предпосылок для заметного роста погрузки нефти и нефтепродуктов до конца года они не видят.

Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/pogruzka-nefti-na-rzhd-snova-probuksovala/

#ПаровозНовости
https://max.ru/id9727058320_biz

С пятницей всех нас!!
#ТопимНаПаровозе
❤️❤️

https://max.ru/id9727058320_biz

По данным отраслевого экспертного сообщества, летом 2026 года общий парк грузовых вагонов на сети составляет около 1,4 млн единиц. При этом в рабочем парке находится примерно 1,13 млн вагонов.

Самая многочисленная группа — полувагоны. В рабочем парке их около 528 тыс. То есть практически каждый второй работающий грузовой вагон на сети — полувагон.

На втором месте — цистерны, порядка 257 тыс. единиц. Причем именно цистерны сейчас выделяются на общем фоне: их количество продолжает расти как в общем, так и в рабочем парке.

Дальше разрыв уже существенный. Платформ в рабочем парке около 36 тыс., крытых вагонов заметно меньше, чем полувагонов и цистерн.

Отдельно стоит посмотреть на инновационный подвижной состав. По данным за 7 месяцев 2026 года, парк инновационных грузовых вагонов российского парка составляет 277,9 тыс. единиц. Из них 268,3 тыс. — вагоны с осевой нагрузкой 25 тс.

За январь–июль 2026 года парк пополнили 9 054 инновационных вагона 2026 года постройки. Для сравнения: вагонов 2025 года постройки в действующем парке — 16 890 единиц.

😏😏 Ну и, пожалуй, самая интересная цифра: между общим количеством вагонов на сети и рабочим парком сейчас около 283 тыс. единиц разницы.

То есть вагонов на сети по-прежнему очень много. Но почти каждый пятый вагон из общего парка в конкретный момент не относится к рабочему.

#ЦифрыИзКотельной

https://max.ru/id9727058320_biz

Аналитики ROLLINGSTOCK Agency обновили данные по состоянию общего и рабочего парка грузовых вагонов на сети РЖД по итогам июля 2026 года.

Основные цифры:
🔴 Общий парк вырос на 0,01% к июню и достиг 1 408,2 тыс. вагонов.
🔴 Парк цистерн увеличился на 0,54 тыс. ед. (+0,19%), крытых вагонов — на 0,16 тыс. ед. (+0,27%). По остальным родам вагонов зафиксировано снижение.

🔥 При этом рабочий парк сократился на 0,21% — до 1 125,6 тыс. вагонов.

Внутри рабочего парка динамика различается:
— цистерны: +1,37%, до 257,1 тыс. ед.;
— полувагоны: −1,02%, до 528,4 тыс. ед.;
— платформы: −0,47%, до 36,4 тыс. ед.;
— крытые вагоны показали незначительный рост.

Разрыв между общим и рабочим парком по итогам июля увеличился до 283 тыс. вагонов.

Цистерны остаются основным драйвером положительной динамики как общего, так и рабочего парка.

Источник: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/dinamika-rabochego-i-obshhego-parka-gruzovyh-vagonov-balans-parka-po-itogam-iyulya-2026-goda/, данные по итогам июля 2026 года.

#ЦифрыИзКотельной

https://max.ru/id9727058320_biz

Всех с пятницей!

#ТопимНаПаровозе

https://max.ru/id9727058320_biz